Πού το “πάει” η Fraport στα Χανιά;

Επτά μήνες συμπληρώνονται απ’ όταν το “Δασκαλογιάννης” πέρασε στα “χέρια” της κοινοπραξίας “FRAPORT AG – SLENTEL Ltd”, μαζί με άλλα 13 περιφερειακά αεροδρόμια.
Μια συμφωνία που είχε προκαλέσει εντονότατες αντιδράσεις, με τους υποστηρικτές της να υπόσχονται… αυγά με τα καλάθια στην τοπική κοινωνία, σε μια προσπάθεια κατευνασμού. Μέχρι σήμερα, πάντως, το καλάθι παραμένει άδειο.
Τι -υποτίθεται- θα έφερνε η Fraport στα Χανιά; Αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό εγκαταστάσεων και εξοπλισμού, νέες θέσεις εργασίας, περισσότερες πτήσεις από το εξωτερικό, νέες αεροπορικές εταιρείες. Ένα περιβάλλον δηλαδή, που θα ευνοούσε την πολυπόθητη επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου στη Δυτική Κρήτη.
Ποια είναι όμως τα δεδομένα τα οποία έχουμε μέχρι σήμερα από τη διαχείριση που κάνει η Fraport στα Χανιά; Μείον μία αεροπορική εταιρεία και μείον ένας προορισμός· η Πάφος, απ’ όπου ερχόταν σημαντικός αριθμός επισκεπτών, με ικανοποιητικό “αποτύπωμα” στην τοπική οικονομία την χειμερινή περίοδο. Προσθέστε την έξωση στην Αερολέσχη, εντάσεις με νέες χρεώσεις για εργαζομένους και τέλος, το νεότερο μαντάτο. Το κλείσιμο του αεροδρομίου τις μεταμεσονύκτιες ώρες για τη χειμερινή περίοδο.
Η ίδια η εταιρεία σιωπά. Οι τοπικοί “χειροκροτητές” της, υποστηρίζουν ότι δεν είχε λόγο να μένει ανοικτό. Το… μαγαζί ήταν άδειο, μας λένε δηλαδή. Αντί, λοιπόν, ο επενδυτής να φέρει… πελατεία, επέλεξε το λουκέτο.
Αυτά κι άλλα συμβαίνουν σε ένα αεροδρόμιο το οποίο η Fraport το παρέλαβε πλήρως ανακαινισμένο· του “κουτιού”.
Η κοινοπραξία οφείλει άμεσα να δώσει εξηγήσεις για τα σχέδιά της αναφορικά με το “Δασκαλογιάννης”, γιατί οι μέχρι τώρα χειρισμοί της, δείχνουν ότι το πλάνο της είναι αντιαναπυξιακό και επιβλαβές για την τοπική οικονομία. Αν φιλοτιμηθούν και οι τοπικοί βουλευτές να πάρουν στα σοβαρά την υπόθεση αυτή, ίσως μάθουμε τι μας ξημερώνει…