Η 1η Νοεμβρίου του 2010 ήταν μια σημαντική ημέρα για την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, καθώς από τότε και μετά -και για πρώτη φορά- κάτι που αφορούσε την φορολογία του αυτοκινήτου δεν υπολογιζόταν με βάση τα κυβικά εκατοστά. Ο λόγος βέβαια για τα τέλη κυκλοφορίας, που για όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά τη συγκεκριμένη ημερομηνία προκύπτουν με βάση τις εκπομπές CO2 τους.
Οι φήμες κάνουν λόγο πως η κυβέρνηση σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τη συγκεκριμένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας και σε πιο παλιά μοντέλα, με τις πληροφορίες να συγκλίνουν στην 1 Ιανουαρίου του 2007. Στόχος, τι άλλο, η αύξηση των εσόδων του κράτους από τη συγκεκριμένη πηγή, όπως πολλές φορές έχει γραφτεί στο CNN Greece.
Τι σημαίνει όμως αυτή η αλλαγή στην πράξη; Πόσο πιο βαθιά θα πρέπει να βάλουν το χέρι στην τσέπη οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων που έχουν κυκλοφορήσει στην Ελλάδα από την 1η Ιανουαρίου του 2007 έως στις 30 Οκτωβρίου του 2010;
Αν και δεν υπάρχει γενικός κανόνας, μιας και οι εκπομπές CO2 προκύπτουν μεμονωμένα για κάθε έκδοση ενός μοντέλου -πέρα από τον κινητήρα οι εκπομπές CO2 επηρεάζονται από το βάρος μέχρι και τις διαστάσεις των ελαστικών- η συντριπτική πλειροψηφία των ιδιοκτητών τους θα πληρώσει περισσότερα από ότι μέχρι τώρα. Ποια θα είναι η μέση αύξηση; Παίρνοντας σαν βάση κάποια από τα best seller της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου εκείνης της περιόδου -σαν έτος αναφοράς χρησιμοποιήσαμε το 2008- θα κυμανθεί από 15 έως περίπου 30 ευρώ, με βάση πάντα τα ισχύοντα όρια και χρεώσεις ανά γραμμάριο CO2.
Για παράδειγμα ο κάτοχος ενός Toyota Yaris 1.3 αντί για 135 ευρώ θα πληρώσει 170, ενός Opel Corsa 1.4 θα ανέβει από τα 255 στα 276 ευρώ, κάτι που ισχύει και για τον ιδιοκτήτη ενός VW Golf 1,4 TSI με 122 ίππους -σημειώστε το 122 ίππους, έχει σημασία.
Ο οδηγός ενός Ford Focus 1.6 αντί για 280 ευρώ θα πληρώσει 294, ενός Fiat Panda 1.2 αντί για 135 θα καταβάλει 155, ενός Toyota Auris 1.33 από 135 ευρώ 162. Από την άλλη οι κάτοχοι π.χ. Hyundai i10 1.1 αντί για 135 ευρώ θα πληρώσουν 117, αυτοί μιας BMW 116i από 280 ευρώ 167 και ενός Suzuki Grand Vitara από 690 ευρώ 625.
Σχετικά μικρές λοιπόν σε γενικές γραμμές οι επιβαρύνσεις αν δεν αυξηθούν οι χρεώσεις ανά γραμμάριο CO2 από τα 150 και πάνω όπως φημολογείται, όμως ακόμα και αν δεν αλλάξουν υπάρχουν κάποια μοντέλα που θα επιβαρυνθούν πολύ από τη συγκεκριμένη αλλαγή. Αν θέλουμε να κάνουμε, με πολύ προσοχή ομολογουμένως, μια γενίκευση πρόκειται για μοντέλα σχετικά μικρού κυβισμού με αυτόματα κιβώτια -όχι όλα- με υψηλές ιπποδυνάμεις, ειδικά σε συνδυασμό με μεγάλα και βαριά αμαξώματα και για μικρά SUV με τετρακίνηση.
Για παράδειγμα ενώ για το απλό Fiat Panda 1.2, όπως προαναφέραμε, η αύξηση των τελών θα είναι 20 ευρώ για την έκδοση 4×4 του ίδιου αυτοκινήτου θα φτάνει τα 154 ευρώ, καθώς από τα 135 πηγαίνει στα 289, δηλαδή υπερδιπλασιάζεται. Κι αυτό γιατί ενώ οι εκπομπές CO2 του απλού Panda είναι 129 γραμμάρια, του τετρακίνητου λόγω επιπλέον βάρους, εσωτερικών τριβών και μεγαλύτερης μετωπικής επιφάνειας είναι 156 γραμμάρια. Προς 1,85 ευρώ το γραμμάριο…
Αντίστοιχα ο κάτοχος του VW Golf 1.4 TSI των 140 ίππων θα κληθεί να πληρώσει 414 ευρώ (+138 σε σχέση με τον ιδιοκτήτη της έκδοσης των 122 ίππων), μιας Mercedes C180 Kompressor (1.800 κυβικά, 154 άλογα) από 320 ευρώ 506 και μιας μεγαλύτερης Ε200 Kompressor (1.800 κυβικά, 184 ίπποι) ακριβώς τα διπλάσια: από 320 ευρώ 640.
Αυτοί όμως που θα πάθουν πραγματικο σοκ είναι οι κάτοχοι μικρών τετρακίνητων SUV. Ενώ τα τέλη ενός Daihatsu Terios 1.3 και ενός VW Tiguan 1.4 150 PS είναι αυτή τη στιγμή 135 και 255 ευρώ θα εκτοξευθούν στα 514 και 553 ευρώ αντίστοιχα, καθώς οι εκπομπές CO2 τους είναι ιδιαίτερα υψηλές (Terios 185 γραμμάρια το χιλιόμετρο, Tiguan 199). Για το 3θυρο Suzuki Vitara των 1.600 κυβικών τα 280 ευρώ θα γίνουν 625!
Φυσικά αν ισχύσουν τελικά οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας θα επηρεαστούν και οι αξίες όσων μοντέλων θα επιβαρυνθούν υπέρμετρα στην αγορά των μεταχειρισμένων, οπότε η απώλεια για τους ιδιοκτήτες τους θα είναι διπλή…
ΠΗΓΗ: cnn.gr
